Carreteras Secundarias vol.10

Mangraner, en el embalse de Ulldecona, provincia de Tarragona, a escasos 5 km. de La Sénia, es mi punto de inicio de ruta.

El Parque Geológico de Aliaga con dirección a Camarillas, fuera de dicha zona por escasos kilómetros, el final de dicha ruta sugerida.

Pero la ruta total, parte y finaliza en Burriana, provincia de Castellón, como de costumbre.

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Datos de interés:

478 kms. totales

180 kms. aproximados de ruta sugerida.

Hora de salida - 8:00 a.m.

Hora de llegada - 19:30 p.m.

Tiempo total - 11:30 horas

Nota

Evidentemente la ruta se puede hacer mucho más rápido, pero las continuas detenciones para admirar el paisaje y hacer documentación gráfica, principalmente, son las causantes de la demora temporal, a pesar de que el inicio y el final de la ruta total, o lo que es lo mismo, la parte no documentada, la hiciera sin paradas y a velocidad considerable, siempre dentro de la legalidad!!

Más adelante describiré con algo más de detalle la situación. 

Sabía que tenia que hacer para mi blog, por lo menos, la parte de ruta que en este episodio trata los dos primeros tramos entre La Sénia y La Pobla d’Alcolea.

Para ello debía enlazar algún tramo más que no hubiera documentado y o no hubiera rodado con anterioridad por los alrededores y que surgió de realizar rutas con el GPS. De esta manera investigué la manera de pasar desde Monroyo hasta Castellote de una manera factible sin subir hasta Alcañiz, tramo que ya conocía. 

Me imaginaba que algo tenía que haber aunque nunca me hubiera parado a pensarlo cuando me planteaba y pasaba por la zona en cuestión y por suerte, así fue. Digo “por suerte”, ya que en otras ocasiones me planteo la misma situación en otras zonas que al final no es posible, por lo menos no tan fácilmente como a mí me gustaría.

Tras realizar una pequeña búsqueda de otros tramos a partir del embalse de Santolea por los que no había pasado, acabé “construyendo” la que sería mi décima parte de estas Carreteras Secundarias.


Llevo algún tiempo queriendo documentar algún amanecer como ya hiciera con anterioridad y que por distintas causas no lo he vuelto a realizar. En esta ocasión me volvió a pasar por la cabeza hacerlo y para ello me levante bastante pronto para así cumplirlo, pero siempre hay algo que me lo impide directa o indirectamente. Una vez levantado y vuelto a comprobar alguna cosa de la ruta, me eché atrás sobre el amanecer debido a lo largo de la ruta y la posible espera a tal evento, ya que ésta me dejaría seguramente bastante destemplado para el resto del día, más aún sabiendo que iba a rondar los 1000 mts. gran parte de la jornada y por Teruel que siempre hace más frío del que estoy acostumbrado el resto del año. Por ello me tomé con más tranquilidad la puesta en marcha que haría finalmente hacia las 8:00 a.m.

Quería estar lo más pronto posible en mi punto de inicio de ruta que en principio sería La Sénia, pero que con la duda de investigar un poco el tema del embalse de Ulldecona, finalmente partí desde el denominado Mangraner que a mi entender es la zona montañosa adyacente al embalse y que también da nombre al pequeño pueblo o zona urbana que hay en el lugar.

Para llegar allí, antes tuve que sortear unos kilómetros de niebla espesa que nunca había visto antes en la provincia, por la zona de Coves de Vinromá en la CV-10. 

CS10.1

Como ya dije, comienzo desde lo que podríamos denominar Mangraner y más concretamente desde la cola del embalse de Ulldecona y lo hago metido en pista de fácil acceso. Para ello he accedido con anterioridad desde el puente que cruza el embalse, tras tomarme un café en el bar que está junto a dicho puente, recorriendo pocos kilómetros. Una vez allí retrocedo para volver a engancharme a la CV-105, por la que había accedido, con dirección a Fredes. La carretera es más bien estrecha y algo bacheada .

A pocos kilómetros de allí me desvío hacia la CV-106, cruce donde se encuentra un control de la guardia civil en esos momentos, cuya carretera es un puerto, por momentos muy revirado, pero con buen asfalto y unas vistas realmente bonitas, sobre todo en su parte final, en la que hay una especie de mirador que más es una explanada de gran tamaño posiblemente preparada para aparcar grandes maquinas, ya que tengo entendido que hay o ha habido obras recientemente. Ya que me encuentro a un par de kilómetros de Fredes tomo esa denominación como final del tramo.

En dicha carretera (CV-106) casi al principio, me encuentro de frente con un perro de caza con su presa en las fauces que asustado por mi presencia da media vuelta y corre en mi misma dirección pero delante, soltando enseguida el trofeo (video). Más adelante en una parada en medio del puerto escucho al que podría ser su amo llamándolo.

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CS10.2

El siguiente tramo se trataba de bajar desde Fredes hasta la CV-105 de nuevo, pero por una paralela a la que ya había subido y que no se la denominación que tiene, si es que tiene alguna, acabando en principio en Torre Miró y que finalmente alargué hasta Pobla d’Alcolea por parte de la antigua N-232 que tantas ganas tenia de recorrer de nuevo.

El primer tramo hasta la CV-105 la verdad es que es bastante entretenido aunque no este demasiado curveado en muchas fases pero el paisaje que la rodea me gusta personalmente. La carretera es estrecha pero esta bastante bien en su mayoría. 

El tramo de la CV-105 hasta Torre Miró es bastante más recto que todo lo anterior pero muy bacheado por la cantidad de parches que se han aplicado, aunque se ensancha considerablemente en algún punto más bien cercano a Torre Miró. Como el anterior, me gusta igualmente por el mismo motivo. Dicho tramo junto con los ya recorridos, hasta La Sénia, con la salvedad de la CV-106 que no había pasado por allí nunca, lo había rodado anteriormente en dirección opuesta un par de veces.

La antigua N-232 que pasa junto a Pobla d’Alcolea y que no se aprecia bien en el video es una pena que no sea la carretera directa que antes fue. Yo coincidí un par de veces con ésta, antes que desviaran su principal paso por la que ahora es y que en un futuro acabarán de una manera aburrida, por lo que espero, dejen acceder por el tramo antiguo sin problemas el día de mañana ya que no tiene nada que ver con el nuevo.

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CS10.3

Estudiando un poco los mapas, di con una carretera que me llevaría hasta el embalse de Santolea sin tener que ir por Alcañiz. La TE-53 bastante lineal y ancha, sin mucho que reseñar hasta la A-1409 en la que ya se acentúa la diversión comedida junto con bastante buen asfalto hasta Aguaviva. De allí y apenas 100 mts. más adelante, dentro del mismo pueblo, desviarme hacia la TE-V-8301 en la que ya si que cambia bastante el panorama con mucha más curva, en un entorno más “hostil”, estrecho y bacheado.

Esta carretera va a dar a la A-226 a pocos metros de la presa del embalse de Santolea, pasado Castellote, por el que nos desviaremos para el siguiente tramo, pero antes de llegar allí, pase sin motivo, aunque lo agradecí posteriormente, por el medio del pueblo de Jaganta al que tuve que desviarme a posta para pasar por él, ya que así me lo indicaba el GPS. Esta parte no es necesaria ya que la carretera, aunque no está plasmada en googlemaps, rodea el pueblo, siendo mucho más sencillo su paso, pero como ya dije, en este caso agradecí cruzarlo.

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CS10.4

Siempre había pasado de largo el embalse de Santolea por la A-226 viniendo desde Castellote y Alcañiz, cosa bastante normal ya que se presta a ello, pero mi afán de buscar nuevas rutas me indicaron que podía hacerlo de manera diferente y así me lo marqué. 

Tras una parada en la presa, en la que pasé bastante frío, quizás por la corriente que genera los cortes en la orografía y a pesar de que la hice más larga de la cuenta, disfruté del paisaje y un descanso merecido, aunque llevaba parando todo el día para los mismos menesteres y con el mismo fin que era sobre todo el disfrute visual.

La carretera que me lleva a mi siguiente destino, la TE-V-8101, de corte antiguo, bastante tocada por el tiempo no tiene desperdicio. Tras pasar casi en su totalidad el embalse, ésta se acomoda a lo que parece más una nacional actual hasta llegar a Cuevas de Cañart, donde vuelve a cambiar el estilo de carretera a lo mismo o más parecido al principio de dicho tramo y con un nuevo cambio de denominación, siendo ésta, VF-TE-40, que tras pasar un pequeño corte de montaña que ha provocado el agua en un antiguo paso por el mismo lugar, se convierte en un pequeño vagar por el desierto en una recta que más parece una “montaña rusa” por sus cambios de rasante evidentes pero especiales. 

Tras un trozo de carretera muy tocada, en la que esta mezclado algo de pista por lo descuidado y se empiezan a vislumbrar los primeros síntomas del incendio que asoló la zona por el 2009, nos incorporamos a la A-1702 que nos emplaza hasta los pies de Ejulve.

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CS10.5

Este pretendía ser mi último tramo documentado, que así sería más o menos. Mi final era en Camarillas aunque en el video no aparezca como tal, aunque esto fue por pocos kms. Así pues, como más o menos final de tramo diremos que es el propio Parque Geológico de Aliaga que abarca una zona considerable como para indicar un punto concreto. 

La carretera A-2403, está bastante bien de asfalto, salvo algún pequeño tramo. No es una nacional pero tampoco es un “campo de minas”. Se mezcla un poco partes anchas con estrechas con algo de bache y buen asfalto pero en general es bastante espectacular por el paisaje que nos rodea, cosa que resta los problemas que genere la conducción.

Se dice que por Aliaga comenzó el incendio forestal, llegando hasta zonas adyacentes a Ejulve pero es más evidente ese incendio por Ejulve que por Aliaga en el que se puede observar una vegetación bastante más extensa quizás debido al pequeño embalse en el que se emplaza la antigua Central Térmica del municipio y la zona rocosa que la envuelve y que enriquece la formación vegetativa de la zona o bien, puede ser que hayan recuperado el patrimonio medioambiental aquí antes que Ejulve que es más yermo y de difícil arraigamiento.

Casi llegados a Camarillas comienza un poco la parte más desértica que iba a rodar en esta ruta, hasta Allepuz aproximadamente.

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Final

Como dije anteriormente no era un final de ruta documentado como tal, si bien sí lo era como ruta sugerida, porque de camino a casa, en los alrededores de Mora de Rubielos, me paré un par de veces a contemplar lo que por contra no pude cumplir en el principio de la jornada.

De esta manera pude plasmar un atardecer, que no siendo lo que me había planteado, acabó siendo todo un placer para los sentidos.

Una vez degustado tal acontecimiento, me dirigí hacia Burriana por la autovía A-23 que enlaza Sagunto con Teruel, por la que una vez comenzado el desnivel y la bajada hacia el nivel más aproximado al mar en mi destino, volvió a aparecer la niebla que había encontrado igualmente de mañana y que a pesar de que se podía ver perfectamente se atisbaba espesa en los alrededores, creando un ambiente tenebroso a la par que inquietante, subiendo los niveles de adrenalina de una manera comedida si bien el tráfico quitaba hierro al asunto. Otra cosa hubiera sido si esto me hubiera ocurrido a las 2 de la madrugada y sin nadie alrededor y aún más si fuera en una carretera perdida en un paraje desconocido. Ahí si me hubiera parecido una película de miedo, mas salvando las distancias, la situación fue cuanto menos emocionante.

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Carreteras Secundarias vol.9

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Nota: La ruta total no esta reflejada en el mapa sinóptico de arriba. Como ya comentara en un post anterior, si había alguna parte que no contemplara google maps como carretera, seria un problema a la hora de reflejarla visualmente como ruta. En este caso la parte afectada es desde el embalse de Loriguilla hasta Sot de Chera. Dicha parte es pista por lo que no contempla el siguiente tramo y real de la ruta total: Chulilla - Losa del Obispo - Embalse de Loriguilla - Sot de Chera, por este orden y no tal cual aparece en el mapa enlazando Chulilla con Sot de Chera por la CV395 directamente.



Sábado 26 de noviembre de 2011

Ruta total – 320 km. aproximadamente.

Salida/Llegada – 7:00/15:00  (8 horas)

Tras analizar brevemente la ruta que quiero realizar días antes y con alguna que otra duda, decido a última hora levantarme prontito para disfrutar del amanecer y que no documenté gráficamente porque no me encontraba en un lugar privilegiado a tal evento.

El tiempo iba a acompañar y aunque el frio se ha retrasado bastante este año ya es hora de que vaya haciendo un poco y así lo iba a hacer, sobre todo hacia las 7:30 de la mañana cuando el sol comienza a aparecer provocando el aumento de humedad y el destemple personal. A pesar de que el cielo está limpio, el raso iba a estar bien presente.

La noche antes puse de nuevo el forro a la chaqueta y al pantalón tras mucho tiempo sin llevarlo y a la mañana siguiente decidí ponerme la camiseta y el pantalón internos que hacía mucho tiempo que no utilizaba y que me dieron una forma amorcillada pero que me vendrían de miedo, aunque en ciertos momentos me dieron algo de calor. Llevo también unos guantes de invierno que también iban a venir bien a pesar de no estar acostumbrado y perder tacto en la conducción.

Me dirijo hacia Altura como casi siempre por la CV230 Vall d’Uixo / Segorbe, una carretera como ya he descrito en algún que otro post bastante entretenida y llena de ciclistas y tráfico a ciertas horas del día. En este caso me ha tocado tráfico por las horas que eran.

Mi punto de inicio de ruta como tal se encuentra en Altura. Desde allí me dirijo hacia Marines, provincia de Valencia, por donde transcurrirá la ruta propuesta, en su gran mayoría. Prácticamente solo parte de este inicio se encuentra en Castellón, el resto es Valencia, siempre y cuando no contemos con el arranque y el finalizado de la ruta total.

Hacía mucho tiempo que no iba por este tramo que curiosamente solo he rodado en estas fechas y que recuerdo sobre todo porque ese mismo raso que ha hecho para esta ruta lo he vivido en otras ocasiones aquí, incluso con más fuerza.

Recordaba la carretera en bastante mal estado y bastante revirado y así es en algún trozo pero han arreglado parte de ella reasfaltándola, aunque respetando el ancho antiguo, por lo menos en su mayoría porque hay algún trozo que seguro han rascado en la montaña ya que te encuentras cascotes de repente que antes no se veían. Se asemeja a dos tramos que he hecho recientemente; la subida al puerto de Eslida por lo estrecho y relativamente infectado de escombro y la de Chodos a Atzeneta por el asfaltado y también los cascotes.

El tráfico no es muy importante y tengo la relativa suerte de encontrarme pocos coches en mi dirección aunque si me crucé con bastantes más de frente y que si no se va con cierto cuidado te pueden dar algún susto.

Hay ciertos puntos que no da el sol hasta bastante avanzado el día y por estas fechas y dependiendo del tiempo que hubiere hecho puede estar mojado o incluso con una ligera capa helada. Este no fue el caso, por lo menos tan extremo ya que si me encontré algo de piso mojado pero nada importante.

Al llegar a Olocau y Marines para comenzar el siguiente tramo tengo un momento de dudas y desorientación al no moverme mucho por esta zona y desconocerla casi al completo como es lógico. El GPS esta para estos momentos y lo hace bastante bien ya que el que tengo es muy “manual”, vamos que no te indica directamente por dónde ir, ni recalcula rutas. Me gusta este hecho porque aún te tienes que trabajar un poco la orientación.



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El siguiente tramo suponía una duda absoluta. Tenía dos opciones: ir directamente a la CV35 (Lliria) y de allí a Pedralba por un tramo supuestamente anodino o bien algo más rebuscado que no sé cómo va a ser. Por supuesto elijo algo más rebuscado ya que parece más entretenido, siendo algo viable.

Esta carretera que elijo finalmente es una mala sorpresa. Me encuentro en un laberinto entre huertos de naranjos, urbanizaciones y masías, algo más o menos esperado, pero en el que se entrenan todos los ciclistas de la vuelta, el tour y el giro juntos. No son 10, 20 o 30 como en otras zonas, son 200 por lo menos en grupos de muchos o pocos o simplemente alguno suelto. Ha sido un caos en el que todo lo que veía que iba eligiendo en cuanto a cruces y desvíos, lo hacían ellos también y encima el lugar no da mucho que hablar ya que es bastante aburrido en lo que a conducción se refiere. A pesar de ello, la otra carretera que no elegí no iba a ser algo más bonito, así que era un trámite que había que pasar por donde fuera.

Finalmente llego a Pedralba, aliviado por lo pasado, lugar del fin de este tramo y principio del siguiente.



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De nuevo me encuentro en lugar desconocido y me dirijo a Losa del Obispo por Chulilla. La carretera está bien y es entretenida pero en Bugarra, no sé porque, me meto directamente en el pueblo cuando tiene carretera directa y externa por la que pasar, de hecho para meterme por el pueblo tengo que coger el propio desvío a posta ya que si me hubiera despistado realmente hubiera ido correctamente. Anteriormente ponía algún cartel de Gestalar, pueblo cercano al tramo que estoy haciendo y que seguramente me despistó al hacer el estudio de la ruta e hice la jugada tonta de cruzarme todo el pueblo de Bugarra en un sin sentido.

Una vez pasado Bugarra, cual turista, prosigo mi camino que como entretenido que estaba me hizo pasarme tres pueblos el desvío que he de coger por la ruta propuesta. Este desvío es casi inapreciable directamente por el hecho de que parece más un camino cualquiera que una carretera directa hacia Chulilla. Cuando me meto en dicha carretera veo el porqué no es tan directa o está más marcada ya que está un poco abandonada aunque no en muy mal estado. Sí que hay algo de grava suelta y algún que otro bache pero nada de importancia, aunque más adelante sí que me encuentro en zona de caminos de entrada a fincas, masías o terrenos a labrar con el consiguiente abandono del asfalto, pero es totalmente conducible.

Llego a la CV395 que ya es una comarcal mucho más cuidada dado el destino al que me lleva y a tantos otros. Chulilla y sus alrededores, que está bastante urbanizado, es un pueblo sorprendente por su orografía y sus casas blancas. No me paré para realizar alguna foto o para admirarlo porque no lo tenía en el itinerario pero lo que vi, me gustó mucho. Es la primera vez que paso por aquí y volveré seguro, aunque solo sea por sacar un par de fotos.

Finalmente llego a Losa del Obispo en la CV35 tras un pequeño tramo parecido a la subida a Cova Santa, salvando las distancias. Desde allí me dirigiré al desvío hacia el embalse de Loriguilla a escasos kilómetros de Losa.



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El siguiente tramo lo cogía también con dudas. Sabía que hasta el embalse de Loriguilla había carretera y que podía estar entretenida como así fue. Este pequeño tramo más el rodeo en los alrededores de la presa que parecía interesante, eran lo único que tenía algo de información visual con anterioridad. Se trata de una carretera estrecha y vieja pero en bastante buen estado. La revuelta que hay en los alrededores de la presa es algo curioso. Baja como si fuera un acceso al rio ya que no tiene más asfalto que esa pequeña vuelta y vuelve a subir a la presa. De esta manera prácticamente solo tiene acceso a las instalaciones y las casas colindantes directamente.

Una vez arriba tras dicha vuelta tenía que meterme por un camino que no sabía lo que habría. Lo único que tenía constancia es que hasta Sot de Chera eran unos pocos kilómetros y quería probar a ver si podía pasar por allí. Si no fuera así tendría que volver atrás hasta Chulilla y coger el desvío allí hacia Requena, como plan B. Dicho plan B es el que si esta reflejado en el mapa general.

El camino al final es una pista en buen estado. Casi nada más meterme en ella me encuentro un Quad de frente que me hace pensar que tengo que probar hasta donde pueda. No es mi fuerte esto de las pistas incluso siendo suaves como esta ya que voy pisando huevos por si acaso. Por supuesto me paso el desvío que tengo que coger por el hecho de estar más pendiente de no caerme que del camino que tengo que coger, pero eso me hace llegar a casi un alto, pocos metros después del desvío en el que hay una vista privilegiada del valle y el embalse.

Poco antes de llegar a Sot de Chera por esta pista totalmente practicable, ya que pasan coches sin problemas, lo han cimentado, haciéndome ir con un poco más de confianza.
Como no me deja realizar el tramo mediante google maps no me queda más remedio que visualizarlo de esta otra manera.

Una vez metido en asfalto de nuevo, desde Sot de Chera, la confianza es aún mayor y a pesar de que la carretera (CV395) está muy bacheada y es estrecha, esta se hace muy entretenida y por momentos hasta espectacular. Me encantó este tramo que ya recorrí con anterioridad en sentido contrario hace ya tiempo y que no recordaba exactamente donde estaba y que nada más ver recordé inmediatamente. La verdad que merece la pena a pesar de la peligrosidad del tramo ya que los paisajes son muy bonitos pero lo estrecho y bacheado del lugar pueden crear bastantes dificultades y muchos sustos. El tráfico que no me encontré por suerte puede ser muy, muy peligroso ya que hay ciertas curvas ciegas que con lo estrecho que es, si fueran dos vehículos a la vez podría acarrear algún percance.

Una vez pasado Chera la idea principal era recortar parte del camino para en vez de ir directamente por Requena, cruzar hasta la A3 por algún camino más secundario que la parte final que imaginaba bastante anodina, pero la consecución de curvas que había sobre todo en los alrededores del embalse del Buseo y poco más allá me hicieron darme cuenta de que el camino que me había marcado me lo había pasado y con creces. Aunque estaba más cerca de Requena que del desvío que había elegido, decidí dar la vuelta para ver si podía ir por allí. Al poco de empezar la vuelta atrás me cogieron un grupo de moteros con sus Rs que me hicieron ver lo lento y palo que voy. Cuando llegué al supuesto desvío, no había tal sino que parecía una entrada a una propiedad privada que quizás antes tenía algún camino de carácter público. Como solución final me tuve que conformar con dar de nuevo la vuelta tras una nueva pasada del mismo grupo de moteros mientras estaba parado en aquel “desvío” y llegar a la A3 directamente por Requena.



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Finalmente me dirigí a casa, Burriana, por la A3 por la que hacía mucho tiempo que no iba y que me cansó más que cualquier otra cosa. Hacía mucho tiempo que no recorría tantos kilómetros por autovía y me pareció aburridísimo a pesar de que serían unos 100 kilómetros solo, pero es que ya no estoy acostumbrado a este tipo de carreteras que no me gustan prácticamente nada. Que bonitas son mis carreteras secundarias coño!!

Carreteras Secundarias Vol.8

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                                           Mapa sinóptico interactivo

270 km. totales aprox.

Aunque en el mapa anterior (ruta total) aparecen los puntos de inicio y fin entre Puertomingalvo y Vistabella, la salida y llegada son como siempre desde y hasta Burriana.
El motivo es muy sencillo y seguramente muy normal a lo largo del mapa territorial de carreteras principalmente de segundo o tercer orden como en este caso que a pesar de que la carretera enlaza entre estos dos puntos (A - B) no aparece en googlemaps y por lo tanto no había manera de marcar la ruta total si no partía de este corte.
Si se diera el caso de haber dos o más cortes en la misma ruta ya no podría presentar la ruta total tal cual es o fuera, o no sabría hacerlo ya que para marcar una ruta como esta es necesaria una continuidad por lo que en el caso del corte, este (googlemaps) elegiría la carretera que nos llevaría al siguiente punto dando un rodeo y no siendo fiel a lo establecido si es que existiera la posibilidad de continuidad literalmente física como ocurre aquí.
Bueno, a parte de un poco de información útil o inútil, según se mire, ahí va mi pequeña crónica de la ruta realizada.

Últimamente me estoy tomando con calma la hora de inicio de las rutas que estoy realizando y esta amenazaba tormenta a las horas estimadas de pasada sobre todo en las zonas antes mencionadas de Puertomingalvo y Vistabella principalmente, pero de momento se esta quedando en pura anécdota en prácticamente todas las rutas que he realizado bajo dicha amenaza, ya que apenas ha chispeado un poco en algún punto localizado, siendo lo más grave una ligera niebla por la altitud en la que me encuentre en ese momento o que se vea nublado y quizás algo oscuro, pero de momento no pasa de ahí, a parte del mencionado chispéo..., toco madera!!
Salgo aproximadamente hacia las 9:30h., como ya dije, desde Burriana, destino..., Burriana por el otro lado, jeje, que jilipollez, aunque más si cabe con lo que me costó encontrarlo, ni más ni menos que 5 o 6h..., menos mal que es un pueblo, grande, pero pueblo. Si estoy en Madrid no se lo cuento ni a mis nietos!!
Fuera a parte tonterías me direcciono hacia Figueroles punto en el que comienza mi verdadera ruta documentada. La carretera hasta allí es en su mayoría nacional o rondas de dos carriles y algo de comarcal desde L'Alcora hasta el mismo Figueroles este ultimo tipo.
La carretera se encuentra en general bien aunque con bastante tráfico de camiones ya que es una zona de bastante industria cerámica hasta Lucena del Cid por lo menos y por la orografía, éstas se encuentran de manera bastante escalonadas por esa parte en la que me he metido ya que en el mismo L'Alcora no se si son empresas o adosados!!
Lucena del Cid se encuentra en plena montaña como si de una estantería se tratara, en el mejor de los sentidos, ya que vas subiendo por una carretera revirada bastante tiempo hasta pasar todo el pueblo. Yo solo pase por la que principalmente cruza todo el pueblo pero aún queda urbe entre medias que recorrer, lógicamente.
Tras esta subida te encuentras entre falsos llanos principalmente y alguna que otra subida o bajada más pronunciada hasta llegar al desvío hacia Villahermosa del Río. La carretera que prosigue lleva en obras desde que la conozco y hace ya más de 7 años. No esta totalmente terminada en algún punto hasta Villahermosa pero en general esta hecha, pero cuando pinten las rayas de blanco seguro que hacen una fiesta. No se cual es el motivo de la tardanza, aunque me puedo imaginar alguno que otro. La verdad es que la zona debe de ser algo delicada de trabajar y ese podría ser uno de los motivos principales. No conocí la antigua carretera, pero tiene pinta de haber estado como la parte de Villahermosa, ya bien pasado como se vera en el video, hasta Puertomingalvo, parte no documentada para esta crónica, pero que si se encuentra en otro post anterior. Se atisba algo de aquella antigua carretera que seguro era bastante revirada, a juzgar por lo observado insitu.
Una vez llegado y pasado unos 3 kms. Villahermosa aparece la carretera picada reasfaltada a base de parches que la dejan bastante bacheada y ajada por el tiempo evidentemente, ya que ésta es la causa principal del estado del asfalto. Esto se alarga hasta Puertomingalvo. Mi documentación para esta crónica se para al iniciar este tramo de carretera mencionado.


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El siguiente tramo nos lleva desde Puertomingalvo hasta Vistabella del Maestrazgo. En la mitad, aproximadamente, se encuentra el polémico corte en googlemaps inexistente en realidad.
Nos encontramos a unos 1400 mts. de altitud con amenaza de lluvia que se iba viendo desde Villahermosa bajo esas nubes negras y aparentemente densas y cargadas de agua.
Lo que encuentro poco antes de llegar al mirador situado al lado de una ermita a las puertas de Puertomingalvo, es una ligera neblina que me indica que estoy entrando en las nubes que cubren la zona y a pesar de que el cambio térmico lo venia experimentando desde hacia ya tiempo aquí se hace más evidente, sobre todo cuando paro en dicho mirador.
El único agua que encuentro es el que arrastra la neblina que se disipa dejando paso al tímido sol por momentos pero el frío si que hace mella y tengo que moverme continuamente para no quedarme pajarín.
Al rato de estar allí las nubes amenazantes han abandonado el lugar casi por completo sin dejar rastro de lluvia, ni apenas humedad en el terreno y me pongo en marcha.
Puertomingalvo se encuentra en altiplano y lo que me extraña es que a pesar de la altitud el paisaje es más bien amarillo pajizo como si el sol quemase continuamente estas tierras, si bien es cierto que la roca de la montaña sobresale más casi que el propio campo labrado o virgen.
La carretera nos lleva a rodear el pueblo medieval por lo que no se aprecia prácticamente nada sus construcciones formadas por piedra tallada cual puzzle, incluso en su propio piso adoquinado.
Tras un pequeño tramo de unos 2.5 km, nos desviamos a la derecha, cuyo cruce en "Y" no esta señalizado. Este se encuentra en ligera subida y aparenta una "S" por el lado que nosotros lo abordamos.
La carretera aquí se estrecha un poco más de lo que venia siendo pero está en muy buen estado y sorteando las laderas, al principio es un poco más revirada de lo que parece aunque mezcla zonas de curva rápida y lenta con largas rectas, hasta llegar a un punto en que la carretera vuelve a la original, llena de parches y gravilla, muy tocada por el tiempo.
Recuerdo la primera y única vez que fui por este tramo que la parte vieja empezaba bastante antes por lo que se ve que de vez en cuando van a arreglar algo aunque no se aprecia ningún tipo de obra o aparatos para ello, así como sí era en el tramo anterior hasta Villehermosa con maquinaria y las rayas pintadas de amarillo. Probablemente deben de ir arreglar e irse y allí no ha pasado nada, hasta la siguiente.
La conexión del GPS me jugó una "mala pasada" por llamarlo de algún modo ya que el conector, uno de estos de mechero, debió soltarse ligeramente apagando el aparato al instante. No hubo mayor problema que parar y volverlo a encender.
La carretera, en el tramo más viejo, hay que tomársela con calma o podría conllevar algún susto y por lo que he visto estas dos veces que he ido por allí, el tráfico es casi inexistente y el lugar un poco inhóspito. Dicho tramo se encuentra más metido en montaña y bosquejo aunque no es demasiado revirado debido a que ya nos encontramos casi en lo más alto de la misma montaña pero no deja de tener curvas cerradas en bajadas, especialmente.
Nos encontramos ahora en el tramo polémico del corte de googlemaps. Si alguien se echa atrás por que crea que no hay carretera, esto no es así. Aproximadamente el corte coincide con un pequeño puente para salvar un barranco y un túnel a continuación, coincidente con el cambio de provincia y en este caso de comunidad también; Teruel a Castellón y también con un cambio radical del firme por uno en buen estado y ya diferenciando los carriles mediante pintura.
En este paso hasta poco antes de Vistabella la carretera es como un puerto con bastantes curvas reviradas y con la flora más espesa que en el tramo anterior. Seguidamente nos encontramos en una explanada que nos lleva a las faldas de Vistabella y tras cruzar el pueblo, que se encuentra en un alto donde comenzará de nuevo otro puerto en bajada y que te obliga a cruzarle rodeándolo, acabo este tramo de la ruta.



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Tras una breve parada prosigo mi ruta, esta vez con dirección a Atzeneta del Maestrat, pasando por Chodos. Para ello e de bajar el puerto por la CV 170 cuyos primeros kilómetros se encuentran en mal estado y la carretera es estrecha. Aproximadamente a unos 3 km., el cambio es bastante radical, ya que ensancha bastante y cambia por completo el estado de la calzada por una en buenas condiciones. El puerto es bastante revirado en algunos tramos dejando de vez en cuando rectas "largas" para relajarse un poco pero esto puede ser contraproducente ya que uno se puede confiar.
Pasados unos 8 km., nos indica el desvío hacia Chodos. Esta carretera nunca la había pisado de hecho nunca me había fijado en ese desvío y me encontraba ante la duda incluso de que existiera ese camino pero si que existe y probablemente antes que muchas otras de la zona. El tipo de carretera y el estado de la misma lo corroboran. Picada en algún tramo y reasfaltada en otros, pero muy divertida para mi.
Llego a Chodos por la parte de atrás y no estoy muy seguro pero siguiendo las indicaciones del GPS aparezco en una pequeña plaza donde se encuentra un bar con una terraza y seguidamente me meto por la calle que se atisba a primera vista en recto llevándome realmente a una pequeña calle adoquinada que en realidad es prácticamente la acera de cualquier calle. Afortunadamente solo son un par de metros que me llevan a la carretera principal que cruza el pueblo y por donde debería haber aparecido si hubiera cogido bien el camino. Es una tontería pero si por casualidad hubiera sido más tramo con algún escalón o se estrechara demasiado me hubiera metido en un fregado a lo gilipollas.
El pueblo esta encaramado a la ladera de un monte acabando en una roca como las casas colgantes de Cuenca, salvando las distancias, pero se hace peculiar y bonito la vista general desde la parte baja. Más arriba en lo alto de otro monte se encuentra una pequeña ermita vigilando la zona.
A partir de Chodos la carretera, CV 171, esta recientemente obrada aunque parece estar un poco aceitosa ya que el asfalto es bastante oscuro y fino y la sensación de agarre disminuye un poco.
Es divertida a su modo ya que tiene bastante curva y se hace ameno pero me he encontrado muchísimas piedras por el camino lo suficientemente grandes como para tener un percance. También hay algo de tierra y esto me hace pensar que lo que allí pasa es que probablemente que cuando llueve arrastra material de la montaña adyacente ya que no esta cubierta con nada para evitar esto como se puede ver en muchos otros puertos o carreteras en general que ponen mallas metálicas, entre otras cosas, para evitar los desprendimientos o que estos caigan en mitad de la carretera pudiendo provocar accidentes.
Lo cierto es que debe de ser algo habitual pues ya he pasado este tramo en una ocasión hace cosa de un año y se encontraba en la misma situación. La verdad es que esto le resta muchos puntos a la carretera pero el pueblo merece la pena verlo, por lo menos la vista que comentaba anteriormente.
Una vez pasado todo el ajetreo de curvas me encuentro en la explanada y por lo tanto las rectas se hacen bastante más largas hasta llegar a Atzeneta, pueblo del final de este tramo y en el que entrando "saboreé" un viejo, conocido y gustoso olor para mi..., el de un horno de pan y el mismo recién hecho.



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Parte del siguiente tramo no lo había hecho nunca a pesar de que esta prácticamente en sentido directo de la trazada. Desde Atzeneta a Vistabella es una de las rutas que se suelen hacer mucho por la provincia partiendo de un buen almuerzo en el primero de estos, casi de paso obligado para todos los moteros. A raíz de esto se suele subir hasta Vistabella por el puerto de la CV170 cuya carretera esta en bastante buen estado hasta los ya citados anteriormente, 3 últimos kilómetros.
A mitad de subida y como dijera, prácticamente en sentido directo está la CV169 dirección Benafigos que se coge tras una glorieta con una especie de palloza en el medio y que si uno se para un instante, atisbara una bonita vista de la pequeña subida con Atzeneta de fondo allá en la llanura.
La carretera aquí se estrecha bastante pero esta en muy buen estado en su mayor parte y es bastante entretenida. Al poco de entrar en el tramo he vuelto a tener problemas de conexión del GPS que con un poco de paciencia, lo que viene siendo reiniciar el aparato, se solventan.
Este tramo junto con prácticamente el resto de la ruta documentada es nuevo para mí.


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En el siguiente tramo nos redirigimos a la llanura por la CV169, en la que seguimos tras pasar Benafigos, bajando por la ladera de la montaña, en la que por cierto, no hay mucho sitio para parar a sacar unas fotos de las vistas.
A media bajada y tras un pequeño tramo de zig-zag bastante pronunciado, de hecho son curvas de unos 180º, hay un desvío a la izquierda que yo me pase y que inmediatamente me dí cuenta pero me costó más de lo esperado, debido a que quise dar la vuelta y con la pequeña pendiente que describe la propia carretera casi me quedo allí enganchado tontamente.
De nuevo en ruta, la carretera que acaba en la CV165 y que no se que denominación tiene es más una carretera de entrada a masías, granjas o similares y asfaltada pero ya en un estado un poco tocado aunque por la latitud en la que se encuentra no esta excesivamente castigada aunque si parece un poco desatendida.
Tras un breve paso por la CV165 nos desviamos de nuevo a la derecha hacia otro camino parecido al anterior. No se de nuevo la denominación y de nuevo nos lleva a propiedades privadas principalmente en zonas un poco perdidas o de menor núcleo de población.
Como he rebuscado un poco la zona el paso de una a otra carretera es un poco desorientador y caótico ya que más bien parece en algún tramo un laberinto que un querer salir a la superficie a respirar pero me gusta la experiencia siempre y cuando llegue a buen puerto y por algún sitio en el que poder rodar de alguna manera aunque sea atropellada. Posiblemente no rodaré mucho por estos sitios o quizás nada más pero muchos ni tan siquiera se lo plantean si no es algo obligado.
La carretera que sigue a continuación, si que se estrecha considerablemente, cuyo tramo final esta infectado de grava y piedra suelta bastante grande,aunque asfaltada. Mientras tanto, poco antes de este tramo, me llama la atención que la falda de la montaña en la sierra Esparraguera parece ser un cementerio, pero de árboles, que secos y partidos se encuentran entre otros que aún siguen en pie y en buen estado. Es un contraste extrañamente bonito.
La documentación gráfica se acaba un par de kilómetros antes de llegar a la CV15 cerca de el Busalet y Los Rosildos, allí donde pretendía acabarla.


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Carreteras Secundarias vol.7

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255 km. totales aprox.

Seguramente es la ruta más popular y por lo tanto más realizada en la provincia de Castellón aunque a mí me gusta hacerla entre semana cuando el trajín es menor a pesar de que es una carretera con “bastante” tráfico sea cual sea el día. 

Tras un par de intentos fallidos, más que fallidos, nada a mi gusto, parecer ser que esta tercera tentativa con algo más de contenido es la definitiva para realizar mi pequeña crónica de una de las rutas más realizadas en la región o por lo menos parte de dicha ruta.

Partiendo de Burriana, como siempre, me dirijo a Vall D’uixo y por la CV-230 hasta el desvío a Chóvar para subir por el puerto de Eslida hacia el pueblo del mismo nombre (CV-219). Se trata de un paso de montaña cuyo alto a mitad de camino está a unos 650 mts., y dicha carretera con buen asfalto no deja de asustar en cierta medida por lo revirado y relativamente estrecho pero sobre todo por dos motivos principales que son los ciclistas que suele haber muchos y por otro lado que nos podemos encontrar asiduamente grava, piedras, hojarasca, piñas, etc., a la par que la carretera en ciertos lugares este relativamente mojada sobre todo en la bajada a Eslida porque por la mañana suele estar ensombrecida dicha zona en gran medida. Todo esto se puede encontrar en verano así que en otras estaciones del año me imagino cual puede ser el estado del puerto. Aún con todo ello es una carretera muy divertida a mi gusto.

Todo esto en la subida y bajada del puerto en cualquiera de los sentidos pero antes de bajar, en el cenit del puerto, nos encontramos un desvío hacia el repetidor de Eslida. Se trata de una carretera revirada, de asfalto viejo, estrecha, sin ningún tipo de protección y semicubierta por la vegetación que sobresale bajo ella más algún que otro agujero, que no bache, que el tiempo ha hecho con ella. Habilitada para la atención que el repetidor requiere ya que está en plena actividad por su especial ubicación a unos 950 mts. Por lo tanto subimos unos 300 mts., en unos 3.5 km. La bajada hay que hacerla con especial cuidado ya que sobrecoge bastante sobre todo al principio de esta ya que se aprecia fácilmente la pendiente que nos rodea. Más adelante en cubierto de la vegetación es menos impresionable.

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El siguiente tramo nos lleva desde Eslida hasta Onda pasando por Aín entre otros pueblos (Cv-223). Me parece un tramo bastante bueno, no obstante el tráfico dependiendo de la hora, puede fastidiar un poco aunque hay bastantes zonas donde adelantar a pesar de estar suficiente curveado. La carretera se encuentra en buen estado pero nos podemos encontrar de vez en cuando algo de “morralla”  en mucha menor medida que en el tramo anterior del puerto de Eslida, por lo menos las veces que he pasado por allí.

En este trecho encuentro dos zonas que hay que tener un poco más de cuidado, a mí entender, que son:

            -El túnel en curva de 360^o a unos 2 km. en dirección Eslida-Aín. Éste es en subida en dicho sentido y suele tener algún charco producido por la humedad de la propia montaña atravesada. No debería dar ningún problema ya que te obliga a cogerlo lentamente.

            -El pequeño embalse de Benitandús por el cual la carretera se estrecha no físicamente más que lo anteriormente recorrido sino más bien en parte por las hebras secas de los pinos que se acumulan a los laterales del firme y en cuyo trecho hay algún bache en forma de grieta producido por las raíces que marcan el territorio. Esto sería una mera anécdota si no fuera porque lo agrava el hecho de que las curvas no son grandes pero sí bastante marcadas, afiladas o como lo queramos definir. Es un tramo muy pequeño así que tampoco supone un problema tomándolo con cuidado.

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El siguiente tramo se trata de la popular CV-20 entre Onda y Montanejos como ruta principal pero no la parte que más me atrae de la ruta total realizada.

El perfil de la carretera es idóneo para la peregrinación de moteros de todo tipo pero en especial de buen nivel de conducción para su disfrute.

El firme en buen estado y el paso por curva rápido en la mayoría de su recorrido hace de esta ruta un habitual entre los moteros de Castellón y alrededores cada fin de semana. Una excusa perfecta para reunirse y almorzar en el bonito pueblo de Montanejos que reúne a la par otras actividades turísticas por las cuales es una zona muy visitada cada fin de semana en especial en temporada estival.

Este tipo de carretera es bueno para el aprendizaje de moteros menos expertos ya que tiene un poco de todo y la distancia de unos 40 km., es suficientemente cómoda.

Las mañanas de sábados y domingos son los días más ajetreados, por lo que no recomiendo realizarla durante dicho periodo si uno no tiene demasiada confianza ya que el paso de moteros bastante más expertos y con un poco más de prisa puede causar alguna situación un poco incomoda para ambos.

Por supuesto por allí puede ir cualquiera que desee y así se hace pero mi mentalidad me aleja de esa idea siempre que pueda y de hecho si voy por allí busco hacerlo entre semana como en esta ocasión. No me considero demasiado lento pero ni mucho menos rápido y experto por lo tanto la evito en la medida de lo posible.

Normalmente el punto de encuentro final es Montanejos donde, bien metidos en el pueblo, podemos observar las motos aparcadas en hileras o allí donde entren y los bares llenos de moteros, dentro o en las terrazas.

Como inciso, decir que el trayecto que he escogido es uno de tantos que se puede realizar a partir de la arteria principal (CV-20).

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Mi ruta pasa por allí pero sigue dirección Puebla de Arenoso donde se encuentra el embalse del casi mismo nombre, Arenós. No llegamos hasta el mismo pueblo sino que nos desviamos a unos 2 km. antes de llegar, en dirección a Barracas. Este tramo es la seguida de la carretera de Montanejos aunque revira un poco más debido al embalse y que la montaña aquí se hace un poco más evidente, pero la calidad de la carretera sigue siendo igual a lo anteriormente recorrido aunque se estreche en algún punto.

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En el desvío, por unos instantes Cv-207, ya notaremos que estamos más metidos en montaña y la misma calidad y forma del firme la confirman sobre todo por el tramo inmediatamente sucesivo en el que tenemos que coger la Cv-208 que se estrecha bastante y aunque la carretera no está nada mal de estado sí que es algo peligrosa sobre todo al inicio en el que pasa a subir parte de la montaña hasta el altiplano, mucho menos dificultoso. Este tramo hasta el cruce, de nuevo con la Cv-207, ya que son paralelas y a unos 7 km. antes de llegar a Barracas, está bastante limpio de morralla aunque la parte inicial hay algo de hebra seca de pino a los laterales de la calzada, estrechando un poco más el paso pero nada muy importante.

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La vuelta por la Cv-207, carretera un poco más principal que la anterior, es bastante parecida a ésta, pero con algo más de margen de vía e igualmente limpia de polvo y paja aunque me pareció un poco más tocada de asfalto, quizá por su mayor uso.

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El resto es más de lo mismo pero en orden inverso, con la única excepción que en Eslida voy dirección Cv-10 pasando por Artana carretera prolongación de la Cv-223 pero ya mucho más recta y por la Cv-10, que es autovía, solo cojo el tramo hasta Betxi, unos 2km y de nuevo a Burriana por carretera entre naranjos Cv-222, nada especial solo que de vez en cuando se pone algún radar movil por el denso trafico que conlleva dicho tramo.
Como extra dejo un vídeo de la bajada de la Cv-20 en fotos.